Folkswagen on viis valikut pakette, loend on loend üsna oodata. Alloy tolline rattad - nagu boonus. Rapid läheb Euroopa turule sel aastal Euroopa turule ja Venemaal ilmub välismaa auto alles järgmisel aastal. Mõlemad täiendavad oma autosid elektriliselt reguleeritavate ja soojendatavate välispeeglitega, soojendatavate esiistmetega ning korraliku AUX, USB, SD-kaardi toe ja Bluetoothiga peakomplektiga. Figure Trade-off surface of optimal CBM configurations.

Järeldus Kokkuvõtteks märgime, et Volkswagen Polo ja Skoda Rapidi näost näkku vastasseisus pole võitjat ega tule. Kui vaadata Volkswageni ja Skoda kaubamärke tervikuna, siis on olukord sarnane, mis on inseneride ja turundajate kasuks, kes suutsid rõnga erinevates nurkades peaaegu otseseid konkurente aretada.

Muide, üks platvorm, peaaegu sama varustus, sarnased omadused ja positsioneerimine peaksid autode erinevuse minimaalseks viima.

000 Rapid_aveo_Solaris_polo_c-EliSee ZR9-14

Näide näitas, et ka sel juhul on erinevus siiski olemas, ehkki mitte liiga oluline. Polo ja Rapidi jaoks osutus see veelgi märgatavamaks - võib-olla on see üks sammudest vähendamiseks või võib-olla just MONTE CARLO modelleerimisvarustus autod positsioneerimisel selgelt eraldada. Olgu kuidas on, aga see ei sega autode hindamist ostu tasuvuse seisukohalt. Omapära pole mitte ainult seadmete hindades ja rikkuses, vaid MONTE CARLO modelleerimisvarustus nende varieeruvuses ja tehnilises osas.

Tehnoloogiast rääkides väärib märkimist näiteks see, et samade jõuallikate liinide korral on tippklassi 1,4-liitrise TSI turbomootori kombinatsioon hj. Veel üks nüanss puudutab hobujõulist 1,6-liitrist MPI-d: rikkama varustustasemega Volkswagen ei tule sellega kaasa, kuid Skodal võib kapoti all olla "algne" mootor isegi tipptasemel versioonis. Kuid nende autode otsese võrdlemise üheks peamiseks raskuseks osutus erinevus lähenemisviisides varustustasemete modelleerimisel.

Siinkohal on asi selles, et Volkswagen pakub peaaegu kõiki pakettides olevaid võimalusi, rühmitades need funktsionaalse lisavarustuse järgi ja Skoda võimaldab lisaks sarnastele pakettidele ostjal lisada valikuid ja "tükkhaaval" eraldi raha eest.

Kas vajate elektriküttega esiklaasi, kuid ei huvita tagarea soojendus?

Võrdlus ja erinevused

Pole probleemi, neid saab eraldi tellida. Kas pole vaja tagumist klaasipuhasti? Sa ei pea seda tellima. Kas soovite püsikiirusehoidjat, kuid ei taha järgmise trimmi eest lisatasu maksta? Ja selle probleemi saab lahendada. Selle tulemusena muutub katse autosid otseselt võrrelda testiks: jah, selles konfiguratsioonis pole sellist võimalust, kuid seda saab osta väikese raha eest, kuid selle raha eest saab konkurendilt midagi muud Kõike muudab MONTE CARLO modelleerimisvarustus asjaolu, et Skoda on nimekirjal on neli konfiguratsiooni, samal ajal kui Volkswagenil on viis: Saksa sedaanil on spetsiaalne LIFE-versioon, mis on täielikult "kinni" keskmise ja ülemise vahel, pakkudes atraktiivseid võimalusi üldpakendis väiksema raha eest.

Ja ainult see lähenemine võimaldas võrreldavate versioonide arvu vähendada võrdseks. Ehkki me rõhutame veel kord, ei ole see võrdlus tänu Tšehhi kaubamärgile kõrgeima konfiguratsiooni paindlikkuse tõttu siiski päris sirge.

Stardis on need muidugi varustatud identsete 1,6-liitriste 90 hj mootoritega, kombineerituna viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Mõlemal autol on ABS, kahesuunaline rool, roolivõimendi elektriline Rapidi jaoks ja elektromehaaniline Polo jaoks ning lihtne nelja kõlariga heliseadistus.

AMEERIKA UNISTUS

Edasiste põhivalikute osas on lahknevused aga juba algamas. Niisiis paigaldab Volkswagen ilma juhitavuseta juhi ja kaasreisija kõikidele auto eesmistele turvapadjadele ja kõikidele akendele elektrilised aknad, kuid Skodat eristab reisijate turvapadja puudumine ja tagumiste ukseakende manuaalsed "keerdumised".

Lisaks on juba baasis oleval Saksa sedaanil juhiistme kõrguse reguleerimine ja armatuurlaua kaalude vahel ühevärviline ekraan, Tšehhi tõstukil aga mitte. MONTE CARLO modelleerimisvarustus vastab aga erinevalt: igal Rapidil on soojendusega klaasipesuri düüsid, puldiga võtmekomplektiga kesklukk ja Kuidas alustada kauplemist IQ valikul, mis Volkswagenil on palju hiljem või lisatasu eest.

Ja veel üks oluline argument, mis mõnel juhul võib väita, et on otsustav: konditsioneeri olemasolu. Jah, seda pole mõlemas autos, kuid tšehhi keelest saab seda tellida 35 rubla eest isegi võistluse algse konfiguratsiooni eest, kuid sakslane sellist vabadust ei luba, lisades seda järgmise konfiguratsiooni kohustuslikesse seadmetesse.

Tõsi, sellises lahenduses pole liiga palju rahalist kasu: alustav Rapid Entry maksab Polo Conceptline'i eest juba rubla, võrreldes ga, ja konditsioneer toob selle summa ni, mis on kallim kui Saksamaa sedaani järgmine versioon. Kuid hukkamise teistes versioonides on ka teatud erinevusi.

Tõsi, see "natuke" tähendab eri raha eest erinevaid asju. Niisiis, Polo Trendline versioon erineb algsest kliimaseadme olemasolu tõttu. Ja tagumised ketaspidurid - kuid ainult siis, kui haarate välja hobujõulise mootori, sest hobujõuline põhivarustus on varustatud ainult MONTE CARLO modelleerimisvarustus.

See on kogu funktsionaalne komplekt - ja lisaks "stantsimis" ketaste suurusele tolline hobujõulise mootori jaoks ja tolline hobujõulise mootori jaoks on see tegelikult täiesti ammendav loetelu täiendustest.

Rapid Active'il on veidi suurem nimekiri - see kõik koosneb aga sellest, mis stardikonfiguratsioonis "puudus": ühe asemel on kaks eesmist turvapatja, juhiistme kõrguse reguleerimine ja pardakompuuter. Noh, hobujõulisel mootoril, nagu ka Polol, on ketaspidurid.

Ainult üks "aga": ikka pole konditsioneeri! Kuid need, kes on tõsiselt mures valiku pärast nende kahe auto vahel, peaksid pöörama tähelepanu väikestele asjadele alates nendest põhiversioonidest. Lõppude lõpuks poleks Skoda ise, kui ta poleks pakkunud veidi mugavamaid detaile: näiteks Rapidil on salongi ees alati individuaalsed lugemistuled, esiistmete küljel olevad taskud ja kaubamärgiga jääkaabits ning Active-versiooni täiendab voldine pistikupesa, panipaigad ja pagasiruumis kotikonksud.

Ja tulevikus tuletab Tšehhi lähenemine "lihtsalt nutikalt" endiselt endast meelde. Noh, MONTE CARLO modelleerimisvarustus tasub veel kord ja mitte viimast korda mainida ka võimalust täiendada autode komplekti valikuliste pakettidega.

Konditsioneer, küte, parkimisandurid ja isegi tahavaatekaamera ning külgmised turvapadjad on saadaval lisatasu eest Skodalt ning Volkswagen, ehkki see ei paku kõiki neid "luksuslikke" võimalusi, võimaldab ka autot oluliselt "täiustada".

MONTE CARLO modelleerimisvarustus vaatenurgast on konkurentidel võrdsus: mõlemad autod pakuvad valikut 1,6-mootori ja hobujõulise versiooni vahel, mida esimesel juhul täiendab eranditult mehaanika, ja teises - lisavarustuses kuuekäiguline automaat.

Kuid hinnapariteedist pole haisugi: hinnad jäävad Polo jaoks vahemikku - rubla ja Rapidi puhul - rubla ning paljud tahavad teist täiendada kliimaseadmega, viies vahe saja tuhandeni Jääb veel lohutada end faktiga et masina lisatasu on mõlema jaoks sama ja ulatub 45 rubla. Just konditsioneeriga Tavaliselt ilmub selline alapealkiri eelarvesedaanide teises konfiguratsioonis, Tasuta binaarvaadete strateegia seekord on see veidi alla libisenud.

Kuid kolmandate versioonide varustus - polo Comfortline ja kiiruse ambitsioon - pole oma "ebavõrdsuse" tõttu enam MONTE CARLO modelleerimisvarustus silmatorkavad. Tõsi, küsimused jäävad hinna juurde - kuid sellest lähemalt hiljem, selgitame kõigepealt välja, millega sakslased ja tšehhid ostjat kohtlevad.

Reporteritund. Elektrienergia puudujääk ja varustuskindluse tagamine

Mõlemad täiendavad oma autosid elektriliselt reguleeritavate ja soojendatavate välispeeglitega, soojendatavate esiistmetega ning korraliku AUX, USB, SD-kaardi toe ja Bluetoothiga peakomplektiga.

Skoda on raadiovõimaluste loendis ka Apple Chip, mis võimaldab teil muusikat esitada, kui ühendate USB-ühenduse kaudu vastavad seadmed. Kohe jõuab tšehh sakslastele järele nii tagaklaaside kui ka konditsioneeri osas ning sakslane saab omakorda soojendusega klaasipesupihustid ja võime kesklukku võtmega kaugjuhtida, mis tšehhil on pikka aega olemas. Kuid see ei piirdu sellega: kui Rapid saab alles täis elektrilisi aknaid, on Polo Comfortline'il nende jaoks juba näpistamisvastane automaatrežiim ning spordis on nahkpolsterdatud rool, käigukang ja käsipidur.

Skoda vastab eesmiste udutulede ja ülesmäge abistamisega, mida aga pakutakse ainult DSG-ga autodele. Fotol: Volkswagen Polo Sedaan " - kohal ja Skoda Rapid" Nende konfiguratsioonide hinnakahvlid, nagu eespool mainitud, erinevad märkimisväärselt: Volkswageni puhul küsivad nad — rubla ja Skoda puhul — rubla.

Skoda Rapid - kes ta on?

Nii suurt erinevust kõige kallimate versioonide maksumuses võib seletada asjaoluga, et Polole ei pakuta veel vanemat hobujõulist 1. Kuid 1. Ülemine ülaosa Tasapisi jõudsime mõlema auto vanemate versioonideni: Volkswagen nimetas seda traditsiooniliselt Highline'iks ja Skoda Styleiks.

Tõsi, vaatamata komplektide hierarhias kõige kõrgemale positsioonile ei tähenda need sugugi seda, et autod oleksid varustatud kõige kõrgemal tasemel: lisatasuliste valikute loend on mõlema konkurendi jaoks ulatuslik.

Kuid me jõuame selle juurde hiljem - nüüd vaatame, mida turundajad on kaasanud "baasülema täitmisse".

Kes võistleb Skoda kiirega?

Mõistagi ei puudunud see mõlemal juhul ilma kliimaseadme, udutulede ja valuvelgedeta - nii sellel kui ka keskmisel käetoel lõppesid sarnasused varustustasemetes.

Ja erinevused algasid: näiteks Volkswagen jõudis raadios Apple'i komponendi osas konkurendile järele ning sai kätte ka soojendatud esiklaasi ja tavalise alarmi. Kuid seekord reageerib Rapid palju tõsisemate võimalustega: lisaks juhtimisseadmete "hilinenud" nahkkattele ja eksklusiivsele sellele LED-tagatulede paarile "ründab" ta püsikiiruse regulaatori ja külgmiste turvapadjadega, samuti pisiasjadega nagu autosisene peegel koos automaatse hämardamise ja dubleerimisega.

Lisatud Rapidile ja natuke Kasutage ara aktsiaoptsioonid maksude tagajargedel Tšehhi kiipe: LED-taustvalgustusega sisevalgustus ja vihmavari esisõitjaistme all täiendavad "hubaste" lahenduste hulka.

Seekordne komplektide maksumuse erinevus osutub ka mitte nii šokeerivaks, alates 29 tuhandest: Polo ostmiseks vajate MONTE CARLO modelleerimisvarustus rubla ja Rapid - kuni rubla.

Tõsi, seda seletatakse ülalnimetatud "trikiga": rubla eest saate osta hobujõulise mootori ja manuaalkäigukastiga Tšehhi liftbacki, kuid Saksa sedaani jaoks pole sellist seadet saadaval - kapoti all on vähemalt hobujõuline mootor. Seetõttu kõigub samade jõuallikatega võrreldavates versioonides hinnavahe mudelite vahel endiselt umbes 90 tuhande rubla ulatuses, kuid seekord on see õigustatud seadmete oluliste nüanssidega.

EUR-Lex Access to European Union law

Muide, kordame veel ühte asja: ostes hobujõulise KTKga Polo, võite kokku hoida 70 tuhat, kui valite seitsmekäigulise DSG asemel kuuekäigulise manuaali - tipptasemel versioonis on "roboti" lisatasu just selline. Kuid hüdromehaaniline automaat, mis tugineb hobujõulisele 1,6 MPI-le, maksab mõlema masina hinnakirjas 45 tuhat. Maksimaalne varustus Noh, suupisteks jätame traditsiooniliselt autod ääreni pakitud koos konfiguratori tasuliste võimalustega.

  • Eesti Mootorispordi-muuseum ja Tallinna Tehnikakõrgkool - SsangYong - Uudised - autoee
  • Pagasiruumi maht min.

Väärib märkimist: oleme lisanud seadmetele eranditult funktsionaalsed "dopad", jättes üle parda sellised stiiliefektid nagu kettad, spoilerid ja kontrastsed värvid. Ja see eksperiment tõi ka mitu olulist ja huvitavat avastust.

  1. EUR-Lex - LFULL - EN - EUR-Lex
  2. Kuidas saada Bitcoini raha

Mõlemale autole saab palju osta. Võrdselt saadaolevate Valikud Toenaosustehingud hulka kuuluvad seibidega bi-ksenoon-esituled, tahavaatekaamera, vihma- ja valgusandurid, eesmised ja tagumised parkimisandurid, samuti täiustatud värvilise ekraaniga multimeedium-peakomplektid.

Tõsi, Tšehhi süsteem Amundsen meeldib navigatsioonikomponendi olemasolule, kuid navigeerimise olemasolu Saksamaa peas ei mainita. Lisaks peab Polo lisatasu maksma kõige eest, mis oli juba Rapid's Style pakendis: siin on tasulised võimalused multifunktsionaalne rool, püsikiiruse hoidja, külgmised turvapadjad ja salongi automaatse tuhmumisega tahavaatepeegel.

Väike - ehkki tasuline - eksklusiivne boonus on suunatulede abil elektriliselt kokkuklapitavad välipeeglid. Kuid Skoda pakub täiesti erinevate asjade eest lisatasu. Ja mitte ainult teised - vaid sellised, mida Polol pole raha eest.

Abstraktne

Kuumutatud esiklaasi ja alarmi need ei sisalda, kuid komplektis on isegi soojendusega tagaistmed, külgkardinate turvapadjad, võtmeta sissepääsu- ja mootori käivitussüsteem ning automaatne kaugtulede juhtimissüsteem.

Lisaks saab istme kõrgust reguleerida ka kõrvalistujale. Ja siin - viimast korda - mainime Tšehhi sõiduki paindlikumaid konfiguratsioonivõimalusi.

Mõned asjad pole siin mitte ainult odavamad, vaid ka eraldi saadaval: näiteks on Polo bi-ksenoon ühendatud esilaternate pesuritega paketina ja maksab 56 rubla, samas kui Rapidi bi-ksenoon-esituled koos eesmiste udutuledega maksavad Ambition-konfiguratsioonis 38 ja Style'i versiooni puhul MONTE CARLO modelleerimisvarustus ja lisavarustusse võib lisada seibid.

Fotol: Volkswagen Polo Sedaan " - kohal ja Skoda Rapid" Lõpuks osutub kõige pakilisema Rapidi hinnasilt eeldatavalt kõrgemaks MONTE CARLO modelleerimisvarustus Polo oma: kõik ülaltoodud "eksklusiivsed" võimalused maksavad raha. Seetõttu peate kõigi optsioonipakettidega MONTE CARLO modelleerimisvarustus eest maksma 1 rubla ja Skoda eest - 1 rubla. Miljoni psühholoogiline barjäär on mõlemal juhul purustatud - kuid Saksa sedaan "torgib" selle kenasti läbi ja Tšehhi tõstuk on juba põhjalikult lagunemas, pakkudes veidi rohkem raha veidi suurema raha eest.

Keegi eelistab saada praktilisemat tõstukit koos Tšehhi lähenemisviisi meeldivate omadustega auto tajumisel, MONTE CARLO modelleerimisvarustus kui keegi otsustab säästa võrreldavas konfiguratsioonis ligi sada tuhat rubla või pöörab maksimaalse tähelepanu paarile hobujõulisele mootorile ja manuaalkäigukastile.

Siin on, millele mõelda, ja tunnid konfiguratsioonis ootavad endiselt peaaegu kõiki, kes hoolikalt oma eelarve ja soovide järgi autot seadistavad - ja nagu tavaliselt, loodame, et oleme otsustamisprotsessi palju lihtsamaks teinud. Pärast üksikasjalikku uuringut valiksin Tänapäeval on raske kedagi üllatada samal platvormil sõitvate autodega.

Hoolimata asjaolust, et Volkswagen Polo ja Skoda Rapid loodi peaaegu samal platvormil, on palju erinevusi, mida potentsiaalne ostja peaks teadma, ja lihtsalt inimene, kes on huvitatud autotööstusest. Kere ja pakiruumi mahtude erinevustele ei tohiks liiga palju tähelepanu pöörata, oletame, et need on lihtsalt erinevad ja kõik.

Palju olulisem on pöörata erilist tähelepanu kogu autokomplektile, milliseid funktsioone siin on ja mis on ka nende samade komplektide maksumus. Ainult variatsioonide mitmekesisust hinnates saate aru, kumb on parem või. Võrdluskatse jaoks kasutatakse nelja erinevat võimalust: põhikonfiguratsioon, millel on minimaalne funktsionaalsete funktsioonide komplekt, ja automaatkäigukastil töötav keskmine konfiguratsioon, eriversioonid: Auto esimesele versioonile pani Polo nimeks Life.

Teise versiooni nimetas Rapid Monte Carloks. Samuti esitletakse autode kõige esinduslikumaid versioone, mis said nimeks DSG. Autode lihtsaim variatsioon Skoda ettevõtte odavaim auto maksab potentsiaalsele ostjale vähemalt tuhat rubla. Sel juhul on autol üsna tagasihoidlik 90 hobujõuline mootor mahuga 1,6 liitrit ning lisaks on olemas ka viiekäiguline manuaalkäigukast.